ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ

Электронная СХЕМА ТЕПЛОВОЗА ТЭП70 С СИСТЕМОЙ УСТА.

Описание соответствует электронной схеме ТЭП70 Э.70.00.007ЭЗ, которая смонтирована на тепловозах ТЭП70, начиная с №414. В схеме употребляется микропроцессорная система автоматического управления электронной передачей (УСТА) для регулирования напряжения тягового генератора в режиме тяги, также работой схемы в режиме электронного торможения. В тексте для обозначения системы УСТА ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ употребляется сокращение БМУВ (блок микропроцессорного управления возбуждением).

Электрооборудование тепловоза размещено в основной и дополнительной высоковольтных камерах (последняя находится за кабиной машиниста справа по ходу локомотива), также в пультах управления. Кабина № 1 расположена со стороны высоковольтных камер.

Автоматические выключатели, кнопки и переключатели, созданные для коммутации электронных цепей, показаны в отключенном ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ положении, автоматические защитные устройства — во включенном. Положение контактов реверсора изображено для положения «Вперед» его кулачкового вала, контактов других аппаратов — такое, когда отсутствует ток в катушках.

Маркировка и обозначения аппаратов на электронной схеме соответствуют их маркировке на тепловозе. При графическом изображении и монтаже зависимо от расположения колодок зажимов употребляется ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ последующая их нумерация:

1/1... 30 — 10/1... 30 — снутри основной высоковольтной камеры;

25/1... 10 — в правом по ходу отделении основной камеры;

11(1)/1... 20 - 18(1 )/1... 2О, 19(1 )/1... 10 -22(1 )/1... 10,26(1)/1... 10 - 27(1)/1... 10 – в пульте кабины № 1;

11(2)/1... 20 - 18(2)/1... 20, 19(2)/1... 10 -22(2)/1... 10,26(2)/1... 10 - 27(2)/1... 10 – в пульте кабины № 2;

24/1... 10 — в дополнительной камере.

Клеммные зажимы, размещенные в коробках зажимов дизеля, обозначены КлД 1 — КлД26.

СИЛОВЫЕ ЦЕПИ.

От тягового генератора Г через выпрямительную установку ВУ получают питание 6 тяговых электродвигателей (ТЭД) ЭТ1 — ЭТ6, соединенных ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ параллельно. Тяговый генератор, приводимый конкретно от дизеля, представляет собой синхронную явнополюсную машину с шестифазной статорной обмоткой, соединенной в две «звезды» со сдвигом в 30 электронных градусов. Любая «звезда» обмотки генератора подключена к отдельному трехфазному выпрямительному мосту. На стороне выпрямленного напряжения мосты соединены параллельно. В итоге выходит эквивалентная двенадцатифазная схема ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ выпрямления, уменьшающая пульсации выпрямленного тока.

Коммутация цепей ТЭД осуществляется поездными контакторами КП1 — КП6. Направление движения тепловоза соответствует направлению тока возбуждения тяговых движков, которое изменяют при помощи электропневматического тумблера — реверсора Р.

Для использования полной мощности дизеля в широком спектре конфигурации скорости движения тепловоза микропроцессорная система автоматического регулирования напряжения ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ тягового генератора (блок микропроцессорного управления возбуждения) УСТА управляет ступенчатым ослаблением магнитного поля ТЭД. Последнее обеспечивается включением резисторов ослабления поля RШ1 — RШ6 параллельно обмоткам возбуждения тяговых движков ЭТ1 — ЭТ6 при помощи групповых электропневматических контакторов КШ1 — КШ2. В схеме предусмотрены две ступени ослабления поля ТЭД — 58 и 34 % (соответственно для 1 -й и 2-й ступеней ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ). В режиме тяги тормозной тумблер ТП находится в положении «Тяга». При всем этом замкнуты его контакты, изображенные на схеме размыкающими.

Цепь питания тягового мотора, к примеру ЭТЗ (подразумевается положение реверсора «Вперед»), от зажимов выпрямительной установки ВУ1 последующая: зажим ВУ1 («плюс»), кабели 107x3,108x3, шина 111Ш, замыкающий кон-такт контактора КПЗ, шина ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ 155Ш, шунт Ш15, кабель 156, якорь ЭТЗ, обмотка дополнительных полюсов, провод 157, размыкающий контакт ТП, шина 158Ш, размыкающий контакт Р, провод 159, обмотка возбуждения, провод 160, размыкающий контакт Р, шина 161Ш, размыкающий контакт ТП, шунт Ш1, кабели 109x3 и 110x3, зажим ВУ1 («минус»).

В режим электронного торможения силовая схема переводится при ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ помощи тормозного тумблера ТП и контактора возбуждения тяговых движков КП7. При всем этом якоря ТЭД врубаются на личные тормозные резисторы (для каждого три резистора собраны поочередно), а обмотки возбуждения всех электродвигателей соединяются поочередно и получают питание от тягового генератора.

Цепи возбуждения тягового генератора. Его возбуждение осуществляется от синхронного ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ возбудителя В через блок возбуждения генератора БВГ, выполняющий функцию неуправляемого выпрямителя. Обмотка возбуждения возбудителя, расположенная на статоре, при установке тумблера аварийного возбуждения ПВА в рабочее положение выводом Р1 подключается к выходу силовых транзисторных ключей ШИМ1 системы УСТА по цепи: провод 326x2, шунт Ш5, провод 339x2, зажимы 10/18... 20, провод 340x2, контакты В6, С6 разъема ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ХР2 блока БМУВ, провод 341x2, контакты В1, В2 разъема ХР2 блока БМУВ.

На входы ключей ШИМ1 от стартер-генератора подается напряжение +110В по цепи: зажимы 7/1... 7 («плюс» СТГ), провод 351х2, главный контакт КВВ, провод 350x2, зажим Р6 тумблера ПВА (рабочее положение), провод 348x2, контакты С1, С2 разъема ХР2 блока БМУВ ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ, провод 349x2, контакты СЗ, С4 разъема ХР2 блока БМУВ.

Другим выводом Р2 статорная обмотка возбудителя соединена с общим «минусом» по цепи: провод 327x2, зажимы 1/18... 20, провод 2089, разъединитель цепей РЦ2, провод 2060x2, зажимы 1/1... 6 («минус»). При всем этом параллельно обмотке возбуждения возбудителя для защиты ключей ШИМ1 включена резисторно-диодная цепь ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ: контакты В6, С6 разъема ХР2 блока БМУВ и контакты В1, В2 разъема ХР2 блока БМУВ, диодик Д (находится снутри блока БМУВ), контакты А1, А2 разъема ХР2 блока БМУВ, провод 330, зажим 10/21, провод 316, резистор РД1, провод315, зажимы 1/18... 20.

Таким макаром, обмотка возбуждения возбудителя включена поочередно с силовыми ключами ШИМ1 блока БМУВ системы УСТА ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ. Ток возбуждения возбудителя регулируется средством открытия и закрытия силовых ключей. Коммутация цепи возбуждения возбудителя осуществляется контактором КВВ, Цепь возбуждения тягового генератора коммутируется контактором КВГ. Для уменьшения величины перенапряжения на обмотке возбуждения при разрыве цепи и защиты контакта КВГ от повреждения элек-трической дугой параллельно им включен резистор гашения поля Ргп ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ. Быстродействующий плавкий предохранитель ПР1 защищает возбудитель от токов недлинного замыкания.

В случае выхода из строя системы УСТА тепловоз может следовать в основное депо с аварийным возбуждением тягового генератора. Для перехода на него тумблер ПВА устанавливают в положение, соответственное аварийному возбуждению. При всем этом контактом Р7—Р6 тумблера ПВА ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ разрывается цепь питания обмотки возбуждения возбудителя В через транзисторные ключи модуля ключей ШИМ системы УСТА, а контактами Р7—Р5 и Р4—РЗ замыкается цепь обмотки возбуждения возбудителя через резисторы Рва, РВВ1 и РВВ2, также подается питание на катушку реле РУ20 аварийного возбуждения.

Реле РУ20 срабатывает, и его ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ замыкающий контакт меж проводами 958 и 959 подготавливает с 7-й позиции контроллера цепь питания катушки контактора КВА1, а размыкающий контакт реле в цепи катушки РУ25 перекрывает включение электронного тормоза. Ток возбуждения тягового генератора в аварийном режиме остается неизменным на каждой позиции контроллера машиниста. Но вследствие огромного падения напряжения на индуктивном сопротивлении обмоток статора и ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ его реакции наружняя ха-рактеристика генератора имеет резко падающий нрав. Для плавного трогания тепловоза на 1 — 6-й позициях мощность генератора миниатюризируется за счет полного введения резистора Рва в цепь возбуждения возбудителя. На 7-й позиции контроллера врубается контактор КВА1, который своим контактом меж проводами 333 и 334 шунтирует ступень резистора Рва ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ (выводы Р2—РЗ), увеличивая ток возбуждения возбудителя, также мощность генератора. Замыкающий контакт КВА1 меж проводами 963 и 964 подготавливает цепь питания катушки контактора КВА2. Контактор КВА2 врубается на 12-й позиции и своим контактом меж проводами 331 и 333 шунтирует еще часть резистора Рва, вследствие чего происходит предстоящее повышение тока возбуждения возбудителя.

ЗАЩИТА ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ

Защита от боксования и юза.В режиме обычного возбуждения осуществляется блоком БМУВ, вступая в работу, когда скорость движения становится выше 5 км/ч, а ток тягового генератора более 1000 А. Это изготовлено для того, чтоб при проверке тепловоза на водяном реостате защита не срабатывала в случаях ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ большой различия токораспределения ТЭД из-за разных длин кабелей либо неодновременного срабатывания контакторов КП1 — КП6.

Защита понижает напряжение на выходе ВУ при разнице токов ТЭД более15 % на полном поле либо 25 % на ослабленном возбуждении. Когда групповые контакторы ослабления возбуждения КШ1 и КШ2 срабатывают, защита краткосрочно (на 3 с) отключается, чтоб исключить неверный ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ сигнал боксования при неодновременном их включении.

Понижение напряжения с различными темпами происходит до того времени, пока не произойдет выравнивание токораспределения (сразу выключается зуммер боксования). Если разница токов составляет более 50 %, то УСТА включает реле наибольшего тока РМ1. При всем этом происходит разборка тяговой схемы. Отключить защиту можно одним из ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ переключателей отключателей ОМ1 — ОМ6.

Начиная с ТЭП70 № 520, УСТА обеспечивает защиту от срыва шестерни на валу тягового мотора. При достижении частоты его вращения, соответственной линейной скорости более 180 км/ч, система включает реле РМ1. Данная защита работает при хоть какой композиции включения ОМ1 — ОМ6 и отключается только при помощи переносного пульта ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ УСТА при проведении испытаний на водяном реостате в режимах, близких к отсечке напряжения.

Не считая того, на тепловозе сохранена релейная схема защиты от боксования, действующая при работе в режиме аварийного возбуждения генератора. Релейная схема включает диодно-мостовую схему (блок ББ), выделяющую наивысшую разность падений напряжения на обмотках дополнительных и основных ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ полюсов электродвигателей ЭТ1 — ЭТ6, также присоединенное к выходу этой схемы реле боксования РБ.

Реле боксования имеет различную чувствительность на полном и ослабленном поле, что достигается шунтированием части регулировочного резистора Rрб блок-контактом группового контактора КШ2. В режиме электронного торможения реле РБ отключается размыкающим блок-контактом контактора КП7. При ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ срабатывании РБ через его замыкающий контакт меж проводами 819 и 849 получает питание катушка промежного реле РУ17. Когда последнее срабатывает, производятся последующие переключения в схеме:

→ контактом РУ17 меж проводами 1237 и 1238 врубается звуковая сигнализация — подается питание на сирену СБ;

→ размыкающим контактом РУ17 меж проводами 958 и 959 разрывается цепь питания контактора аварийного возбуждения КВА1, что ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ в режиме аварийного возбуждения приводит к понижению мощности генератора.

Защита генератора и выпрямительной установки от токов наружного недлинного замыкания, завышенного напряжения генератора и превышения тормозного тока.Данная защита осуществляется при помощи реле РМ1. Катушка этого реле включена на выход СЗ разъема Х52 блока БМУВ системы УСТА. При токе выпрямительной установки ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ более 7200 А либо напряжении на выходе ВУ более 850 В реле срабатывает, замыкая собственный контакт в цепи катушки промежного реле защиты РУ5.

Когда реле РУ5 врубается, размыкается его счетверенный контакт в цепи катушек контакторов КВГ, КВВ и реле РВ2, вследствие чего снимается возбуждение с тягового генератора, отключаются поездные контакторы КП1 — КП ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ6 и зажигается сигнальная лампа ЛС2 «Сброс нагрузки». Своим замыкающим контактом реле РУ5 становится на само-питание от контроллера машиниста. Чтоб повторно включить контакты возбуждения, нужно контроллер машиниста установить на нулевую позицию, обесточив реле РУ5, а потом вновь перевести его на 1-ю позицию.

Защита тяговых движков от превышения тока якоря ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ в режиме электронного торможения осуществляется при помощи реле РМЗ, которое включено на надлежащие отпайки тормозных резисторов Rэт1.2 — Rэт6.2, с регулировкой на включение при величине 1,2 — 1,25 наибольшего тока (800 А). Настраивают работу реле РМЗ резисторами Rрм3.1 — Rрм3.3. Контакт РМЗ расположен в цепи катушки РУ5, потому он при срабатывании реле РМЗ включает ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ реле РУ5.

Защита по наименьшему тормозному токуосуществляется системой УСТА средством управления реле РУ23, катушка которого подключена к контакту ВЗ разъема ХS2 блока БМУВ системы УСТА. Данный блок включает реле РУ23 при понижении скорости тепловоза до 15 км/ч и ниже. Когда это реле врубается, размыкается его контакт в цепи тормозного реле ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ РУ25, вызывая разборку схемы тормозного режима. Если при всем этом контроллер находится на тормозных позициях, то происходит замещение электронного тормоза пневматическим.

Тормозная схема также разбирается при срабатывании других защит, что вызывает отключение контакторов КВГ и КВВ, т.е. снятие возбуждения тягового генератора. Размыкание контактов КВГ в цепи ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ катушки реле РУ28 приводит к обесточиванию этого реле. Схемой управления предотвращается неожиданное включение электронного тормоза при возврате защит в начальное состояние. Если разборка ЭТ произошла на 1 — 7-й тормозных позициях КМ, то повторная сборка вероятна лишь на позиции П, когда получит питание реле РУ24 и замкнет собственный контакт в ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ цепи катушки реле РУ25.

Защита тормозных резисторов от перегрева.Для исключения перегрева тормозных резисторов из-за нарушения их обдува в схему введено реле РЗТ. Его катушка включена меж «минусами» якорей электродвигателей ЭВТ1 и ЭВТ2 мотор-вентиляторов обдува тормозных резисторов. При обычной работе электродвигателей по их якорям протекают приблизительно схожие токи, вследствие чего ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ потенциалы точек подключения катушки реле РЗТ приблизительно схожи, напряжение на катушке отсутствует.

Когда нарушается работа 1-го из электродвигателей (к примеру, происходят заклинивание вентилятора, перегруз и др.), ток, протекающий по его якорю, меняется и на катушке реле РЗТ возникает напряжение, реле врубается. Его контакт меж проводами 884 и 887 делает ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ цепь катушки промежного реле защиты РУ5. Последнее врубается и разбирает схему возбуждения тягового генератора.

Защита тягового генератора и выпрямительной установки от внутренних маленьких замыканий (из-за пробоя плеча выпрямительной установки — «нулевая защита»).Защита осуществляется при помощи реле наибольшего тока РМ2 типа РМ-2112, которое включено меж нулевыми точками «звезд» статорной обмотки тягового ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ генератора. Реле срабатывает при нарушении симметрии нагрузки «звезд» (к примеру, вследствие пробоя плеча выпрямительной установки). Когда реле РМ2 срабатывает, его размыкающий контакт меж проводами 763 и 764 в цепи контакторов КВГ, КВВ и реле РВ2 размыкается. В итоге снимается возбуждение с тягового генератора, зажигается сигнальная лампа ЛС2 «Сброс нагрузки ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ» на пульте машиниста.

Сразу 2-ой замыкающий контакт реле РМ2 меж проводами 638 и 619 включает реле РУ19, замыкающие контакты которого включают сигнальную лампу ЛС13 «РМ2» на высоковольтной камере, делают цепь катушки реле РУ5, также становят на самопитание от зажимов 4/1... 4 (автоматического выключателя АВ4 «Топливный насос 1») катушку реле РУ19. Реле РМ2 отключится сразу после снятия ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ напряжения тягового генератора с выпрямительной установки, но реле РУ5 остается включенным благодаря самопитанию через свой блок-контакт. После перевода ручки контроллера на нулевую позицию реле РУ5 отключится, но работа схемы не восстановится, потому что при наборе 1-й позиции оно включится вновь через замкнутый контакт реле РУ19.

Для ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ восстановления работы схемы нужно надавить кнопку «Отпуск реле заземления и РМ2», расположенную на высоковольтной камере. Контактом кнопки меж проводами 521 и 626 цепь катушки реле РУ19 разрывается. Данное реле отключается, размыкая свои контакты в цепях катуш-ки РУ5 и сигнальной лампы «РМ2». Сейчас после набора 1-й позиции контроллера реле РУ5 не включится ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ и работа схемы восстановится.

Защита вентилей выпрямительной установки от перегрузки.Поочередно с каждым вентилем выпрямительной установки смонтированы предохранители, имеющие вспомогательные контакты. Если перегорает один из предохранителей, то переключается его контакт, замыкая цепь сигнальной лампы ЛС8 «Предохранитель ВУ перегорел» на пульте управления. При всем этом напряжение на лампу подается ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ по цепи: зажимы 2/3... 5, провод 915 либо 917, замкнутый контакт предохранителя и соответственный разделительный диодик выпрямительной установки ВУ1, зажимы 7/27... 28, лампа ЛС8 «Предохранитель ВУ перегорел». Сразу через замыкающие контакты предохранителей меж проводами 915 и 945 (ВУ1.1) либо 917 и 947 (ВУ1.2) подается напряжение на зажимы 6/27... 28 и дальше на катушку промежного реле защиты РУ5.

Защита силовой цепи от замыкания на ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ корпус.Защита от замыкания на корпус в хоть какой точке силовой цепи тепловоза (от замыкания на «землю») осуществляется специальной схемой. Она состоит из электрического реле заземления РЗ, блока выпрямителей БВРЗ, токоограничительных резисторов Rрз1, Rрз2 и RрзЗ, разъединителей ВкР31 и ВкР32, кнопочного выключателя Кн5 и сигнальной лампы ЛС10 «Земля ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ силовой цепи».

Электрическое реле РМ-1110 состоит из 2-ух катушек— рабочей либо так именуемой включающей (А1, В1) и удерживающей (А2, В2). Удерживающая катушка повсевременно включена на напряжение 110 В от автоматического выключателя АВ4 «Топливный насос» через резистор Rрз3 и размыкающий контакт кнопочного выключателя Кн5. Рабочая обмотка через выпрямительный мост БВРЗ подключена ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ с одной стороны через контакт 5 к корпусу тепловоза, а с другой — к делителю напряжения RР31—Rрз2, соединенному с минусовой и плюсовой точками силовых цепей соответственно.

Обмотки реле всегда должны действовать согласно. Для этой цели в схему введен мост БВРЗ, диоды которого обеспечивают протекание тока через рабочую обмотку реле исключительно в ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ одном направлении, независимо от того, в какой цепи — плюсовой либо минусовой нарушено сопротивление изоляции. Резисторы RрзЗ (РЗ, Р4), включенные в одно из плеч моста (контакт 1), служат для выравнивания чувствительности схемы при замыканиях на корпус в плюсовой и минусовой цепях.

Резистор RрзЗ (Р1, Р2) установлен в цепь удерживающей катушки для ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ уменьшения воздействия ее нагрева на величину сопротивления цепи и, как следует, тока в этой обмотке. Одна удерживающая катушка не может вызвать срабатывание реле, но в состоянии удержать его во включенном по-ложении при отсутствии тока в рабочей обмотке. Если изоляция силовых цепей не нарушена, то ток ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ в этой обмотке реле заземления отсутствует, и оно находится в отключенном состоянии.

Когда происходит пробой изоляции на корпус в «минусе» силовой схемы, ток протекает по цепи: «плюс» выпрямительной установки ВУ, шина 2х111, провода 527, 501 и 502, резистор Rрз2.2, провод 557, резистор Rрз2/1, провод 556, выключатель ВкР32, провод 559, выключатель ВкР31, провод 565, контакт 3 блока БВРЗ, диодик ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ, контакт 2 блока БВРЗ, провод 592, включающая катушка РЗ, провод 596, контакты 6 и 7 блока БВРЗ, диодик, контакт 5 блока БВРЗ, провод 597, корпус тепловоза, дальше к точке пробоя изоляции и по минусовым силовым цепям — к «минусу» выпрямительной установки.

Если появляется пробой изоляции на корпус в «плюсе» силовой схемы, то ток протекает по цепи ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ: «плюс» выпрямительной установки, по силовым цепям к точке пробоя изоляции, корпус тепловоза, провод 597, контакт 5, диодик, контакт 1 блока БВРЗ, резистор RрзЗ, провод 595, включающая катушка реле РЗ, провод 596, контакты 6 и 7 блока БВРЗ, диодик, контакт 3 блока БВРЗ, провод 565, выключатель ВкР31, провода 559 и 555, резистор Rрз1, провода 547, шунт Ш1, «минус» ВУ.

Размыкающий контакт реле заземления меж ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ провода-ми 764 и 765 разрывает цепь питания катушек контакторов КВВ и КВГ, также реле времени РВ2, вследствие чего с тягового генератора снимается возбуждение и отключаются поездные контакторы КП1 — КП6. Замыкающий контакт РЗ меж проводами 577 и 587 врубается и подает питание на сигнальную лампу ЛС10 «Земля силовой цепи», расположенную на фронтальной стене ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ высоковольтной камеры. Размыкающий контакт КВВ замыкает цепь питания сигнальной лампы ЛС2 «Сброс нагрузки».

Реле срабатывает при напряжении тягового генератора более 80—100 В. Чтоб отключить реле РЗ после восстановления изоляции, нужно надавить на кнопку Кн5 «Отпуск реле заземления и РМ2», расположенную на фронтальной стене высоковольтной камеры. Контактом кнопки меж ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ проводами 571 и 578 размыкается цепь удерживающей катушки реле заземления. Последнее от-ключается и после отпускания кнопки КН5 вновь готово к работе. Полное отключение защиты от пробоя изоляции силовой цепи производят выключателем ВкР31. При всем этом его вторым полюсом блокируется действие электронного тормоза. Для отключения защиты только минусовых цепей силовой схемы выключатель ВкР32 устанавливают ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ в нерабочее положение.

Цепи запуска дизеля.Дизель тепловоза пускают от аккумуляторной батареи БА при помощи стартер-генератора (СТГ). Запуск осуществляется автоматом из хоть какой кабины машиниста. В случае неисправности аппаратов, управляющих данным процессом, дизель можно пустить вручную.

Разглядим действие аппаратов электронной схемы тепловоза, когда машинист управляет им ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ с пульта кабины № 1. Порядок операций при подготовке к пуску последующий:

1. устанавливают блокировочные ключи КБ1 и КБ2 в положение «Кабина № 1»;

2. переводят ручку контроллера машиниста КМ на нулевую позицию;

3. включают на пульте управления автоматический выключатель АВ2 «Управление общее». При всем этом подается напряжение на контроллер машиниста КМ и кнопку КнЗ ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ «Пуск дизеля» по цепи: зажимы 7/1... 7 («плюс»), провод 1243x2, контакт 4 ключа КБ1, выключатель АВ2 «Управление общее», зажимы 14/12... 14, провод 999, контакт контроллера КМ, замкнутый в нулевом положении, провод 1017, зажим 14/15, провод 1020, кнопка КнЗ «Пуск дизеля»;

4. включают на пульте автоматический выключатель АВ4 «Топливный насос». Этим обеспечивается питание катушки контактора КТН по цепи: зажимы 7/1... 7 («плюс ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ»), провод 1243, контакт 2 ключа КБ1, провод 1084, выключатель АВ4, контакты выключателя ВкА «Аварийный останов тепловоза», переключатели Т66(1) и (2) «Аварийный останов дизеля», зажимы 4/1... 4, провод 1121, размыкающие контакты реле РУ6, провод 1124, катушка КТН, «минус».

Контактор КТН врубается и своим силовым контактом подает напряжение на электродвигатель топливного насоса ЭТН. При всем этом цепь проходит через автоматический вы-ключатель ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ АВ11 «Топливный насос», расположенный на стене высоковольтной камеры и созданный для защиты цепи электродвигателя. Топливный насос приводится во вращение и подает горючее в топливный коллектор низкого давления дизеля.

Сразу с включением контактора КТН срабатывает промежуточное реле блокировки газового пожаротушения РУ16, также подготавливаются к включению цепи питания ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ катушки электромагнита регулятора дизеля МР6, контактора регулятора напряжения КРН, промежного реле контактора регулятора напряжения РУ6, промежного реле жидкостного дифференциального манометра РУ7, поездных контакторов КП1 — КП6. Через вспомогательный контакт КТН меж проводами 1037 и 1038 подготавливается цепь питания катушки реле бло-кировки запуска РУ8. На этом подготовка дизеля к пуску завершается.

Для ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ автоматического запуска дизеля жмут и, спустя маленькой просвет времени, отпускают кнопку КнЗ «Пуск дизеля». При всем этом получают питание катушки контактора КМН маслопрокачивающего насоса, также реле РУ8 и РВЗ. Катушка контактора КМН получает питание по цепи: размыкающий контакт РУ42, провода 1031 и 1036, размыкающие контакты реле РУ15 и переключателя ТбЗ «Ручная прокачка масла», провод ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ 1034, контакт 6 штепсельного разъема ШРЦ1, созданного для исключения связей меж группами аппаратов в «плюсе», катушка КМН, «минус».

Силовой контакт контактора КМН замыкает цепь электродвигателя ЭМН маслопрокачивающего насоса. Защита его цепи обеспечивается предохранителем ПР2. Насос приводится во вращение, обеспечивая смазку узлов дизеля. Размыкающие контакты реле РУ15 и переключателя ТбЗ ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ «Ручная прокачка масла» в цепи катушки КМН исключают подачу питания на аппараты запуска дизеля при включении реле РУ15 (прокачка масла после остановки дизеля) и переключателя ТбЗ (ручная прокачка масла). Через контакт КМН меж проводами 1128 и 1129 подается питание на катушку реле времени РВ9 блокировки включения контактора регулятора напряжения КРН, что ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ обеспечивает задержку включения последнего после запуска дизеля.

Катушка РУ8 получает питание по цепи: зажим 14(1)/15, провод 1020, замкнутый контакт кнопки КНЗ «Пуск дизеля», провода 1024, 1025 и 1030, размыкающие контакты реле РУ42, провод 1037, замкнутый контакт КТН, провод 1038, катушка реле РУ8, «минус». Включившись, реле РУ8 своими замыкающими контактами меж проводами 1027 и 1029 шунтирует контакты кнопки «Пуск ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ дизеля», потому ее после краткосрочного нажатия можно отпустить.

Замыкающий контакт РУ8 подает напряжение на электромагнит МР6 по временной цепи: зажимы 4/1... 4, провод 1121, контакт РУ8, провода 1115 и 1105, замкнутый контакт реле РУ16, размыкающий контакт реле РУ7, катушка электромагнита МР6, «минус. Электромагнит МР6 подготавливает к работе регулятор частоты вращения вала дизеля. Подача ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ питания на МР6 до срабатывания контактора КД обеспечивает надежное включение электромагнита до понижения напряжения аккуму-ляторной батареи при провороте коленчатого вала.

Катушка реле времени РВЗ получает питание по цепи: провод 1030, размыкающий контакт РУ42, провода 1037 и 1039, катушка реле РВЗ, «минус». Реле РВЗ своим замыкающим контактом с выдержкой времени (60 с) на замыкание меж ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ проводами 1039 и 1047 производит контроль вре-мени предпусковой прокачки масла маслопрокачивающим насосом. Когда в процессе прокачки давление масла в лотке дизеля добивается величины уставки реле давления РДМЗ (0,5 кгс/см2), замыкается его контакт меж проводами 19Д и 20Д в цепи катушек контактора запуска дизеля КД и вентиля ускорителя запуска ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ВУП.

По истечении 60 с после начала прокачки масла замыкается контакт РВЗ меж проводами 1039 и 1047. В итоге получают питание катушки контактора КД и вентиля ВУП по цепи: плюсовой вывод катушки РВЗ, замкнутые контакты реле времени РВЗ, реле давления масла РДМЗ, блокировки валоповоротного устройства БВУ (контакт замкнут, если это устройство выключено), зажим ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ 3/21, катушки КД, ВУП и дальше на «минус». Таким макаром, контактор запуска дизеля КД и вентиль ускорителя запуска ВУП получают питание через 60 с после начала предпусковой прокачки масла при условии роста за этот период времени его давления в лотке дизеля до 0,5 кгс/см2 либо более.

После включения контактора КД ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ стартер-генератор СТГ подключается к аккумуляторной батарее БА по цепи: положительный полюс БА, выключатель батареи ВкБ, провод 1561, силовой контакт КД, провод 1562, сериесная обмотка и якорь СТГ, провод 1569, выключатель ВкБ, отрицательный полюс БА. Режим работы стартера — краткосрочный, длительностью до 12с. Допускается трехкратный запуск с интервалами меж включениями 60 — 80 с. Перерыв меж ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ трехкратными запусками 5 — 7 мин. Стартер-генератор, работая в режиме стартера, прокручивает коленчатый вал дизеля.

Сразу с контактором КД получает питание катушка реле времени РВ1, которое своим контактом с выдержкой времени на замыкание (12с) меж проводами 1110 и 1111 в цепи катушки РУ6 держит под контролем время проворота коленчатого вала дизеля. По мере роста частоты вращения ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ коленчатого вала дизеля, увеличивается давление масла в масляной системе. Когда оно добивается величины 0,05 МПа (0,5 кгс/см2), срабатывает реле давления РДМ4 и своим контактом шунтирует контакт РУ8 в цепи катушки МР6 по цепи: зажимы 4/1... 4, провод 1125, зажим КлД1, контакт РДМ4, зажим КлД26, провод 1106. Реле РДМ4 служит для защиты работающего дизеля ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ от аварийного снижения давления в его масляной системе.

С выхода датчика частоты вращения коленчатого вала дизеля Д2ММ через зажимы КлД/15 и КлД/17 на контакты А8 и А6 разъема ХР1 блока БМУВ поступает сигнал, пропорциональный данному параметру. При достижении частоты его вращения 270 об/мин с контакта В6 разъема ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ Х52 блока БМУВ подается питание на катушку реле работы дизеля РУ10. После включения этого реле замыкается его контакт в цепи катушки второго реле работы дизеля РУ6, которая получает питание по цепи: зажимы 4/1... 4, провод 1125, контакт РДМ4, замкнутый после пуска дизеля, зажим 3/22, замыкающий контакт РУ16, размыкающий контакт РУ7, зажимы 3/24... 25, провода 1116 и 1112, контакт ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ РУ10, катушка РУ6, «минус». Замкнувшимся контактом реле РУ6 меж проводами 1113 и 1103 создается цепь на катушку третьего реле работы дизеля РУ42.

Остальными своими контактами реле РУ6 делает последующие переключения в схеме:

→ замыкающим контактом становится на самопитание, шунтируя контакт реле РУ10;

→ замыкающим контактом в цепи катушки реле РУ15 делает ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ цепь на него. Данное реле врубается и своим замыкающим контактом шунтирует контакт РУ6, становясь на самопитание. Замкнувшиеся контакты реле РУ15 в цепях катушек реле РВ4 и контактора КМН подготавливают цепи автоматической прокачки масла после остановки дизеля;

→ размыкающим контактом в цепи катушки контактора КТН отключает его. Отныне подача горючего в коллектор низкого ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ давления осуществляется механическим топливным насосом, установленным на дизеле. В случае неисправности данного насоса можно после запуска дизеля ос-тавить топливоподкачивающий насос, работающий от электродвигателя ЭТН, включив для этого на высоковольтной камере переключатель Т65 «Резервный топливный насос», контакт которого шунтирует контакт реле РУ6 в цепи катушки КТН. При ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ всем этом через другой контакт Т65 подается питание на сигнальную лампу ЛС7 «Резервный топливный насос», установленную на пульте машиниста;

→ замыкающим контактом РУ6 меж проводами 1011 и 1012 подает питание на вентиль отключения ряда топливных насосов ВТН по цепи: зажимы 3/10... 13, провод 1011, замкнутые контакты реле РУ6 и РУ4, провод 1012, замкнутый блок-контакт контактора КВГ, зажим 3/9, катушка ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ вентиля ВТН, «минус». Включение вентиля ВТН ведет к отключению восьми топливных насосов.

Размыканием контактов реле РУ42 меж проводами 1030 и 1031 разбираются цепи питания катушек контакторов КМН и КД, реле РУ8, РВ1 и РВЗ, вентиля ВУП в цепи запуска дизеля, по этому исключается возможность включения аппаратов запуска во время его ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ работы. Контакт РУ42 в цепи катушки контактора регулятора напряжения КРН подготавливает цепь ее питания. Реле РУ6 и РУ42 остаются включенными в течение всего времени работы дизеля и отключаются при остановке дизеля.

После отключения контактора КМН размыкается его кон-такт меж проводами 1128 и 1129 в цепи катушки РВ9. Когда отключается реле ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ РВ9, его размыкающий с выдержкой времени на замыкание контакт меж проводами 1114 и 1117 обеспечивает краткосрочную (1,5 — 2 с) задержку включения контактора регулятора напряжения стартер-генератора КРН. Это нужно для стабилизации частоты вращения коленчатого вала дизеля и подготовки стартер-генератора к работе в генераторном режиме.

После включения контактора КРН размыкается его контакт меж ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ проводами 1544 и 1545, который шунтировал шунтовую обмотку стартер-генератора СТГ во время запуска дизеля для увеличения надежности работы регулятора напряжения АРН, и замыкается контакт меж проводами 1563 и 1564 в цепи питания регулятора АРН. Отныне стартер-генератор СТГ перебегает в режим вспомогательного генератора.

Когда частота вращения коленчатого вала дизеля добивается 330 об/мин ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ, блок БМУВ снимает питание с катушки реле РУ10. Данное реле отключается. Дизель работает на нулевой позиции контроллера машиниста на эконом оборотах холостого хода. По условиям эксплуатации дизеля при работе его без нагрузки на 1-й позиции контроллера машиниста вентиль ВТН остается во включенном положении — замкнут блок-контакт контактора КВГ в цепи ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ его катушки. На 2-й позиции врубается реле РУ4, размыкающий контакт которого меж проводами 1011 и 1012 размыкается и вентиль ВТН обесточивается.

Таким макаром, вводятся в работу ранее отключенные топливные насосы. При работе дизеля под нагрузкой на 1-й позиции врубается контактор КВГ, размыкающий блок-контакт которого размыкается и обесточивает вентиль ВТН ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ.

Под нагрузкой все топливные насосы работают с 1-й по 15-ю позицию контроллера машиниста.

Если запуск дизеля осуществлен, а реле РУ10 не сработало (неисправна цепь питания), то по истечении 12с замыкающий контакт реле РВ1 меж проводами 1110 и 1111 включает реле РУ6 и РУ42. Дальше процесс разборки схемы запуска происходит так ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ, как было уже изложено. То же самое происходит в случае плохого запуска, когда по истечении 12с давление масла не достигнуло 0,05 МПа (0,5 кгс/см2). Но в данном случае после разборки схемы запуска снимается питание с катушки электромагнита МР6.

Ограничение времени запуска дает возможность избежать лишних разрядов аккумуляторной батареи. Когда ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ неисправны реле РУ8 либо цепи его питания, вероятен ручной запуск дизеля. Порядок действий при ручном пуске аналогичен ранее представленному кроме того, что кнопка КНЗ «Пуск дизеля» после нажатия не отпускается до окончания запуска и разборки схемы.

Дизель останавливают выключением автоматического выключателя АВ4 «Топливный насос» на пульте машиниста. При всем этом теряют питание ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ катушки контакторов КТН и КРН, реле РУ6 и РУ42, также электромагнита МР6, вследствие чего регулятор перемещает рейки топливных насосов высочайшего давления в положение нулевой подачи. Размыкающим контактом отключившегося реле РУ6 через замыкающие контакты включенного после пуска реле РУ15 создается цепь питания катушек контактора КМН и реле времени РВ ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ4.

Начинается прокачка масла по системе дизеля для исключения образования нагара в каналах поршня в случае остановки жаркого дизеля. Продолжительность прокачки контролируется размыкающим контактом реле РВ4 с выдержкой времени на размыкание в цепи реле РУ15 (провода 1007, 1008). По истечении 60 с этот контакт размыкается и разрывает цепь катушки РУ15, что приводит ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ к размыканию контактов этого реле в цепи катушек КМН и РВ4.

Изменение частоты вращения коленчатого вала дизеля осуществляется дистанционно с пульта управления перемещением ручки контроллера КМ по позици-ям. Ручка контроллера, не считая нулевой позиции, соответственной холостому ходу, имеет 15 рабочих позиций режима «Тяга», позицию «П» сборки схемы тормоза ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ и позиции 1—7 режима «Тормоз». Для роста частоты вра-щения коленчатого вала дизеля нужно перевести реверсивную ручку контроллера машиниста в положение «Вперед» либо «Назад», а главную ручку — в одну из рабочих позиций режима «Тяга».

На каждой рабочей позиции замкнуты определенные контакты (20, 23, 24, 37) контроллера, от которых получают питание электромагниты МР1 — МР4 регулятора частоты ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ вращения дизеля. При всем этом каждой композиции включения электромагнитов соответствует определенная затяжка всережимной пружины и, как следует, определенная частота вращения вала дизеля, поддерживаемая объединенным регулятором. На нулевой и 1-й позициях контроллера машиниста частота вращения вала дизеля схожа и равна 350 ±15 об/мин, на 2-й позиции — 550 ± 20 об/мин. На каждой следующей позиции ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ частота возрастает на 34 — 35 об/мин, достигая на 15-й пози-ции 1000 ±10 об/мин.


zashita-elektronnogo-bibliograficheskogo-posobiya-vinositsya-na-kvalifikacionnij-ekzamen.html
zashita-granitnij-ispolin.html
zashita-i-dejstvie-naseleniya-pri-pozharah.html